2025年6月，德州至莫斯科首條國際公路運輸線路開通。記者胡兵通訊員辛凱攝

近日，德州歐麗砂建材有限公司與德州國際陸港合作，首次通過“海鐵聯運”模式將一批蒸壓加氣混凝土板材發往澳大利亞墨爾本，降低了企業運輸成本、縮短了運輸時間。該模式為本土企業“走出去”按下了加速鍵。

“我們走的渠道是從德州國際陸港到青島港再到澳大利亞墨爾本，走德州國際陸港一個集裝箱能節約運輸成本一千多元，運輸時間在18天左右，比其他港口快半個月。”德州歐麗砂建材有限公司總經理付秀林說。

2024年8月9日，德州國際陸港正式啟用。目前，已開通平原至黃島的“平原號”班列，服務半徑覆蓋魯西北、冀東南200公里區域。2025年5月，德州國際陸港與長榮海運公司簽署戰略合作協議，為企業提供更優質便捷的通關服務。6月，德州至莫斯科首條國際公路運輸（TIR）線路開通，我市實現公路出境物流“門到門”“點到點”零的突破。

破局：德州國際陸港解了企業“出海難”

“過去出口一單貨物，光物流環節就要折騰半個月。”付秀林回憶起以往輾轉青島、天津等沿海港口通關的經歷。作為內陸城市，德州外貿企業長期面臨物流成本高、周期長的“出海難”困境。

這一困局隨著2024年德州國際陸港啟用被打破，將“出海口”搬到了企業“家門口”。

德州國際陸港依托濟鐵平原物流園鐵路運輸線路搭建的服務平臺，規劃煤炭作業區、包件作業區、倉儲物流區、保稅物流園區、冷鏈物流區、中央商務區、海關監管等7個功能區，已建成煤炭、包件、倉儲、海關監管4個功能區。

據德州海關查檢一科副科長孫魯介紹，德州國際陸港海關監管作業場所應用的“鐵海E通”系統實現了港口、海關、鐵路數據實時共享，確保“一次報關、一次查驗、一次放行”。該系統于2024年11月25日完成首批貨物通關——3個標箱的熱鍍鋅水箱在平原申報放行后，直抵黃島港裝船出口至尼日利亞。

企業在“家門口”即可完成全套通關手續，貨物抵達青島港后直接裝船。優勢體現在三個方面——

貨物通關更便捷。在轉關業務中全面推行“鐵海E通”系統模式，進出口貨物通關變得更便捷。

海關監管更快捷。采用虛擬圍網、主副卡口數據聯動等設計理念，打通卡口作業、轉關管理等節點，有效降低了監管和運行成本。

經濟通道更迅捷。以監管作業場所為載體，提升港內貨物裝卸效率，增加虹吸效應，能夠推動國際陸港更高質量運營發展。

今年1至6月，德州國際陸港完成貨物吞吐量520.61萬噸，“平原號”班列累計開行5381車、10762標箱，同比增長17.08%。

創新：三方重塑物流生態

德州國際陸港高效運轉的背后，是政府、國企、鐵路三方協同的創新實踐。

平原縣創新建立“政府+國企+鐵路物流園區”融合推進模式：政府部門負責政策支持與服務協調，縣財金集團提供資金保障，濟鐵物流園承擔基礎設施建設。

這一模式催生了專業化運營平臺——山東恒源物邦國際物流有限公司。“我們實現了青島港功能前置，企業進出口貨物無需再到出境口岸二次查驗。”該公司業務經理劉雙說，此舉可為每個集裝箱節省300元至500元的成本，節約2至5天通關時間，運輸效率提高70%，企業物流成本降低20%。

2025年，德州將陸港高效運營列為“一把手”營商環境項目，圍繞做好“強監管、拓平臺、增便利”文章，推進“鐵海E通”系統功能優化，實現全鏈條業務監管，采用虛擬圍網、主副卡口數據聯動等設計，化解場地空間限制等難題，助力德州國際陸港高質量發展。

2025年3月，平原縣與山東港口物流集團達成深度合作，組建合資公司，集成山東港口物流集團金融、物流、航運等80余項服務功能。與此同時，市縣兩級商務部門聯合部分銀行走訪80余家外貿企業，解決了多家企業融資需求。

升級：從物流樞紐到產業引擎

站在德州國際陸港調度中心俯瞰，新規劃的公路港項目已納入平原土地成片開發方案。這片占地50畝的區域將建設綜合服務區、司機之家等配套設施，進一步完善服務功能。

德州國際陸港不僅是物流樞紐，更是產業集聚的引擎。依托陸港平臺，平原正構建與德城、臨邑等地的貨源運輸網絡，打造煤炭、農資等大宗商品集散中心。2024年，僅“平原號”班列就發運出口貨物1.88萬個標箱，為企業節約物流成本560萬余元。

當前，我市正積極推進省級多式聯運“一單制”試點申報，探索單證體系創新。隨著保稅物流園區、冷鏈物流區等功能區加速建設，德州國際陸港的輻射能級將持續提升。

“德州國際陸港便捷通關、海鐵聯運等口岸功能的持續完善，能夠有效提升本土企業出海便捷性。”孫魯表示。德州海關將進一步完善德州國際陸港“鐵海E通”系統，同時結合企業需求，優化流程，助力外貿企業降本增效，力爭實現全市全年出口轉關業務倍增。