■編者按

有這樣一批企業，它們不被大眾所熟知，卻把“一米寬”的市場挖到“百米深”，在各自的領域內獨樹一幟、遙遙領先，堪稱“深藏不露的隱形冠軍”。山東是制造業大省，也是制造業強省，這樣的“隱形冠軍”數量眾多。

今起，大眾日報·大眾新聞推出“深藏不露的隱形冠軍”系列報道，深入企業蹲點采訪、解剖麻雀，探尋他們專注深耕、創新突破的發展密碼。

上千度高溫的鋼坯被送入軋機，經過多次軋制后生產出鋼材——萊蕪鋼鐵的生產車間里，一場以鋼坯為面團、鋼材為面條的“拉面秀”正在上演。直徑從6毫米到50毫米不同規格的鋼材，還有直徑只有1毫米左右編織鋼索用的特殊鋼材，往復于硬質合金輥環之間，就像“拉面大師”在高溫、高壓、摩擦、腐蝕的多重極端環境下抻拉出不同型號的“面條”。

輥環是完成鋼鐵“拉面秀”的核心部件。在煙臺蓬萊區，有一家深耕硬質合金輥環生產領域20多年的“隱形冠軍”——蓬萊市超硬復合材料有限公司。公司剛進入該領域時，硬質合金輥環國產化率只有5%；如今其產品國內市場占有率已達41%，全球市場占有率達29%。

“這是我們在國內首創的復合輥環，外圈是碳化鎢合金，內圈是復合碳鋼材料。”近日，在蓬萊市超硬復合材料有限公司生產車間，副總經理張華向記者展示了他們的產品。

硬質合金輥環是鋼鐵生產過程中的一種耗材，主要成分是碳化鎢，碳化鎢粉價格昂貴，每千克超過370元。

如何把輥環的成本降下來？蓬萊市超硬復合材料有限公司設想把輥環做成內外圈不同材料，內圈用更便宜易得的碳鋼材料、外圈用昂貴的碳化鎢材料，但最難的是怎樣讓碳化鎢和碳鋼這兩種熔點、熱膨脹系數等特性差異巨大的材料“融”在一起。

“公司組成專門的攻關小組，先后投入上千萬元，歷時5年多終于獲得成功。”張華告訴記者，公司成功解決了兩種材料融合的問題，降低了鋼廠成本，減少了輥環使用事故率，提高了輥環的綜合使用壽命。

“最開始的時候，一套輥環只能軋四五百噸鋼鐵，經過迭代，現在可以軋1800多噸。”張華說，現在軋鋼溫度越來越低，尤其是一些特種鋼，溫度下降1度，對于鋼鐵廠來說，就意味著成本的上升，對包括輥環在內的整套設備都提出了更高的要求。

近些年，我國對軋制汽車子午線、橋梁鋼索等各種特殊鋼材不斷實現新的突破，這背后也有蓬萊市超硬復合材料有限公司等眾多企業的貢獻。公司很多產品都是針對鋼鐵廠的新型鋼材專門定制的，無論出現多強的新鋼材，背后都有更硬的合金輥環與之匹配。

蓬萊市超硬復合材料有限公司的產品廣泛應用于鋼鐵、機械、地質、煤炭、石油、汽車、電子及航空航天等工業領域，在國產盾構機的盾構齒上也有公司的產品。20多年來，公司先后研發出上百種新產品，硬質合金輥環系列產品見證了30多種新型國產鋼鐵材料的成功。

近年來，蓬萊市超硬復合材料有限公司又將目光轉向了硬質合金棒材及刀具。先后研發出直徑0.5毫米的碳化鎢棒材，并且利用其生產出直徑0.044毫米的鉆頭，這些肉眼幾乎難以辨識的“微型工具”，正被廣泛應用于高精密機械加工、半導體封裝等領域。