7月29日，“好客山東·半島1號”在煙臺市蓬萊區蓬長客港首航。（□記者楊秀萍報道）

7月29日，“好客山東·半島1號”在煙臺市蓬萊區蓬長客港首航。（□記者楊秀萍報道）

□ 本報記者 劉笑笑 戴岳

7月29日，青島西海岸新區星光島碼頭，“青旅奧帆號”高速客船犁開海面，正式啟航。

船身印著的“半島1號”統一標識醒目——這個由青島、煙臺、威海、日照四城于29日同步啟動的“好客山東·半島1號”海上游品牌，正試圖將山東3505公里海岸線上散落的“珍珠”，串聯成一條流動的文旅經濟帶。

這一猶如“海上拼圖”的探索，有望將曾經“各吹各的號”的海域，用一條流動的黃金廊道串聯起來，實現山東海洋旅游從“單點突破”到“全域聯動”的跨越。

“以后就是串珠成鏈了”

7月29日啟航的“青旅奧帆號”，運行航線是由積米崖或星光島碼頭出發，先后到達靈山島、齋堂島、瑯琊臺景區，返程時游客可選擇陸上交通或乘船返回積米崖碼頭。

這是“好客山東·半島1號”海上游產品首批開通的5條海上游航線之一。

“以前海上游是一顆顆珍珠，游客乘船只能去一個海島玩，以后就是串珠成鏈了，乘坐一條船，能游好幾個島，旅游體驗更豐富了。”青島海帆國際旅游公司負責人郭良說。

這番變化的背后，是山東打破資源孤島、提升整體吸引力的決心。

山東各沿海城市雖然旅游資源豐富，但因長期分散運營，多為短途單點游，未能實現資源有效整合，難以形成規模效應和品牌影響力。游客在山東體驗海上旅游，往往只能在單一城市的有限海域游覽，無法實現跨區域的連貫體驗，這在一定程度上制約了海洋旅游的發展潛力。

“半島1號”的破局之道，始于“1+N”的整體設計。

“1”即著眼長遠，用好社會資本，通過購買、自建或招引等方式打造郵輪，串聯海上游“大環線”。目前，青島旅游集團正設計打造“琴島號”（暫定名）郵輪，預計2027年底投入運營；山東省港口集團也正對接海外市場，尋找可租賃或購買的郵輪。

“N”即立足當前，策劃布局多條中短途航線，形成“多點開花、多線串聯、多面覆蓋”的網狀發展格局。擬于暑期率先開行首批跳島游、近海游、灣區游航線，之后逐步策劃開行跨市游航線。同時進一步擴容提質，挖掘用好具備條件的船舶，統一優化航線布局、豐富旅游功能、規范標識系統，形成整體產品體系。

此次率先開航的5條航線中，青島和煙臺都推出了跳島游產品。跳島游作為一種創新的海上旅游模式，能夠為游客帶來在海島間穿梭的獨特體驗。相較于南方成熟的跳島游模式，北方海島條件雖更為復雜，但巨大的市場潛力為“半島1號”提供了舞臺。

“產品包含靈山島、齋堂島登島游覽，漁家特色午餐，島上接駁交通及專業講解服務，行程緊湊豐富。”青島市文旅局資源開發處處長王青云介紹。

從“坐船看海”到“沉浸式體驗”

在常規的海上游產品中，除郵輪外，船只大都作為一個運輸工具。這場海上游的體驗變革，還體現在對船舶功能的重新定義。

威海“威至港灣壹號”船內設計打破海上客運船舶傳統設計，采用歌劇院式的內部布局，游客不僅可以在船上進行中小型會議、觀看文藝演出，還可以團建、甚至舉行小型婚禮。

這種“船舶功能革命”，是“半島1號”區別于傳統海上游的競爭力。

“船不再是簡單的運輸工具，而是文旅消費的延伸場景。”山東大學管理學院副院長黃瀟婷分析，這種“船+”模式重構了產業價值鏈，使單客消費從單純交通費拓展至“船票+體驗+購物”的復合體系，推動從“運輸工具”向“移動文旅平臺”轉型。

“船+”模式的能量遠不止于一條航線，岸上資源的深度聯動更見功夫。

作為目前渤海灣唯一省際海上旅游航線，“半島1號”首航期間，煙臺推出船票優惠政策——黑吉遼三省市民憑“尋仙17號”船票，可享受長島景區門票全免優惠（限1.5萬名）；其他省市居民憑船票可享受長島景區半價優惠（75元/人）。

這不是簡單的優惠，而是通過航線撬動區域旅游循環的嘗試，其核心價值在于通過跨業態捆綁，自然延伸“海上游—陸地游—住宿”的消費鏈條，帶動相關產業的發展，促進地方經濟繁榮。

這也將反過來倒逼供給側優化。

“比如，景區、船舶、酒店必須提升服務標準以匹配新模式。同時，需求側被激活，催生出面向銀發族、研學等群體的定制化產品，有效擴大了市場基數。”黃瀟婷說，若“船票+文旅”模式在全省成功復制，有望撬動百億級消費規模。

更深遠的考慮在于區域協同

從“好客山東·半島1號”的規劃來看，最終是要“連段成線”打通沿海各市，構建“1+N”半島海上游產品體系。

從分段運行到全域打通，是山東對沿海旅游資源整合升級的重要路徑。其本質是以航線為紐帶整合四市資源，構建大半島旅游圈，避免同質化競爭，提升整體吸引力。

不過，渤海灣冬季風浪較大，如何平衡旺季客流與淡季運營？跨市游航線能否“暢通無阻”？這些問題，都是“半島1號”要直面的挑戰。

前期分段運行可以測試市場加打磨產品，優先開通城市內短線，降低運營風險，積累客流數據，同時推動船舶改造、服務標準化，為跨市航線儲備基礎。后期全域串聯，釋放“線性經濟”紅利。

這種“1+N”的體系設計，既兼顧了眼前的市場需求，通過中短途航線讓游客盡快體驗到山東海洋旅游的魅力，又為長遠發展預留了空間，以郵輪“大環線”提升山東海洋旅游的規模和檔次，形成梯度發展、持續推進的良好態勢。

中國城市發展研究院農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥，也看好這一創新的海上游產品，“‘半島1號’開辟了海洋旅游板塊，大大豐富了山東的旅游業態，不僅讓游客能夠更全面、深入地體驗山東的海濱風光與海洋文化，還能延長游客在山東的停留時間，增加旅游消費，提升山東旅游的整體吸引力和競爭力。”

事實上，山東文旅的創新并非孤例。此前，就推出了“好客山東·齊魯1號”、“齊魯之星”等多個創新業態產品。

當“半島1號”的航跡與“齊魯1號”的軌跡在地圖上交織，兩者共同構建起山東“陸海呼應”的全域旅游網。