□新華社發(fā) 今年5月，山東港口青島港，裝載外貿(mào)集裝箱的貨輪駛出港口。
□ 本報(bào)記者 劉江波 肖芳
除了碼頭貨物裝卸，一家企業(yè)還能從港口得到什么服務(wù)？山東港口給出了不一樣的答案。
為滿足省內(nèi)一家小型挖掘機(jī)企業(yè)的出口需求，山東港口主動(dòng)上門，拿出一攬子“服務(wù)包”：貿(mào)易集團(tuán)負(fù)責(zé)對(duì)接國內(nèi)工廠及國外終端銷售，物流集團(tuán)負(fù)責(zé)國內(nèi)裝箱、運(yùn)輸、訂艙，海外發(fā)展集團(tuán)負(fù)責(zé)國際物流事宜，合力開創(chuàng)了通過跨境電商開展小型挖掘機(jī)出口新業(yè)務(wù)。
從物流優(yōu)化到貿(mào)易支持，一體化的解決方案不僅幫助企業(yè)解了急難愁盼，也展示了港口從傳統(tǒng)碼頭“裝卸工”到供應(yīng)鏈服務(wù)“組織者”的角色轉(zhuǎn)變。
這一轉(zhuǎn)變的背后，是理念之變，格局之變。
港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱；港口優(yōu)不優(yōu)，看供應(yīng)鏈。組建六年來，山東港口扛牢“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”的使命擔(dān)當(dāng)，高效完成港口一體化改革，全面提速高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。面對(duì)全球供應(yīng)鏈體系加速重構(gòu)的時(shí)代背景，山東港口于2023年作出“打造依托港口的一流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系”的戰(zhàn)略決策，加速由“單一港口運(yùn)營商”向“供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”轉(zhuǎn)型升級(jí)。兩年多來，山東港口不斷打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)邊界，高效整合港口內(nèi)部、外部?jī)煞N資源，推動(dòng)“碼頭+物流+金融+貿(mào)易+航運(yùn)+海外”協(xié)同、“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動(dòng)，樹起了港航特色供應(yīng)鏈綜合服務(wù)標(biāo)桿。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：
從碼頭裝卸到供應(yīng)鏈服務(wù)
近日，一批二手汽車在山東港口日照港裝箱后，搭乘支線貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)至青島港，再經(jīng)國際航線運(yùn)往共建“一帶一路”國家阿爾及利亞。
這筆二手汽車出口業(yè)務(wù)能夠成功落地，是山東港口主動(dòng)出擊開拓市場(chǎng)的結(jié)果。日照港與口岸單位建立協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，與山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)攜手打通物流堵點(diǎn)，集裝箱分公司市場(chǎng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)多次走訪出口商家，為其量身定制更低成本的全程供應(yīng)鏈綜合物流方案，最終成功拿下訂單。
龍吞鯨吐的港口，不再滿足于等貨上門，而是走南闖北上門推介，轉(zhuǎn)型做起了供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商，原因何在？
在山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原看來，構(gòu)建供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，是山東港口更好服務(wù)融入新發(fā)展格局、更好服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略的“關(guān)鍵一步”；是應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、供應(yīng)鏈體系價(jià)值重構(gòu)的“關(guān)鍵一招”；是搶抓發(fā)展機(jī)遇、直面風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，加快港口轉(zhuǎn)型發(fā)展、確保行穩(wěn)致遠(yuǎn)的“關(guān)鍵一環(huán)”。
近年來，全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，供應(yīng)鏈體系加速重構(gòu)，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定成為各國面臨的共同挑戰(zhàn)。在我國，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定已上升為國家戰(zhàn)略。
2023年7月，《山東省世界級(jí)港口群建設(shè)三年行動(dòng)方案（2023—2025年）》印發(fā)，明確提出“全面對(duì)標(biāo)世界一流企業(yè)和世界500強(qiáng)企業(yè)，打造全球知名的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”。
地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)的山東港口，是我國沿黃流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出海口、RCEP中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，其腹地市場(chǎng)輻射我國長江以北地區(qū)。作為國際貿(mào)易的重要紐帶、供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)，山東港口聚集著巨大的物流、商流、資金流、信息流，擁有發(fā)展供應(yīng)鏈綜合服務(wù)的巨大空間。
對(duì)于港口自身來說，構(gòu)建供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，也是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。隨著我國步入高質(zhì)量發(fā)展新階段以及“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，鐵礦石、原油等大宗貨物進(jìn)入“高位盤整期”，港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)步入低速增長新常態(tài)，更多呈現(xiàn)存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。推動(dòng)港口業(yè)務(wù)延伸服務(wù)鏈條，是港口增強(qiáng)客戶黏性、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。
2023年10月17日，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)中心揭牌，肩負(fù)起整體性釋放集成優(yōu)勢(shì)、全局性優(yōu)化資源配置、系統(tǒng)性提升服務(wù)能級(jí)的重任。同一天，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系建設(shè)行動(dòng)方案發(fā)布，吹響了向“世界一流的港口綜合服務(wù)商”進(jìn)軍的號(hào)角。
體系構(gòu)建：
打造供應(yīng)鏈服務(wù)“工具包”
依托港口的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，如何構(gòu)建？山東港口的做法是“以項(xiàng)目帶動(dòng)體系建設(shè)”。
走進(jìn)山東港口大廈26樓，墻上懸掛的《2025年度供應(yīng)鏈綜合服務(wù)提級(jí)管理項(xiàng)目掛圖作戰(zhàn)》引人注目。紙漿一站式平臺(tái)化供應(yīng)鏈服務(wù)、“長江巴士”江海聯(lián)運(yùn)、木薯淀粉直采直供全鏈條供應(yīng)鏈服務(wù)……30個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，每一個(gè)都列明了牽頭單位、配合單位以及每月調(diào)度完成情況。
去年，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)中心首批發(fā)布19個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)重點(diǎn)項(xiàng)目，全年促進(jìn)港口吞吐量增量突破3500萬噸。今年，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)一步擴(kuò)容升級(jí)，構(gòu)建起102個(gè)項(xiàng)目矩陣，同時(shí)精心挑選30個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施提級(jí)管理、掛圖作戰(zhàn)。
每一個(gè)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)項(xiàng)目，都集成了港口、物流、金融、航運(yùn)、貿(mào)易、海外等服務(wù)功能要素。這背后，離不開山東港口一體化發(fā)展格局的強(qiáng)力支撐。
山東港口自成立之初，便開啟了從裝卸港向物流港、貿(mào)易港、金融港轉(zhuǎn)型升級(jí)的征程：青島港、日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港四大港口集團(tuán)只保留裝卸、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，原先分散在各港口的600億元資產(chǎn)規(guī)模、100多個(gè)業(yè)務(wù)單元“合并同類項(xiàng)”，重組為金融、物流、貿(mào)易、航運(yùn)等12個(gè)專業(yè)板塊集團(tuán)。
在各板塊“邊界清晰、業(yè)務(wù)專營、融合發(fā)展”的基礎(chǔ)上，2023年下半年，山東港口將所有業(yè)務(wù)單位劃分為港口運(yùn)營、供應(yīng)鏈綜合服務(wù)以及港口、園區(qū)配套服務(wù)三大賽道。其中“第二賽道”的發(fā)力方向，正是發(fā)揮供應(yīng)鏈的“牽引總成”作用，高效集約利用港口資源，聯(lián)合搞營銷，組團(tuán)跑市場(chǎng)，打造新業(yè)態(tài)，塑造新模式。
歷經(jīng)六年持續(xù)探索，如今，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)“工具包”里，已是琳瑯滿目：
海向交通，360余條航線通達(dá)全球180多個(gè)國家和地區(qū)、700多個(gè)港口；陸向交通，在沿黃等腹地布局建設(shè)50多個(gè)內(nèi)陸港，開通100余條海鐵聯(lián)運(yùn)班列；金融方面，擁有或管理15類金融牌照或資質(zhì)、30個(gè)控股類金融業(yè)態(tài)；物流方面，提供船舶代理、查驗(yàn)檢疫等十大類80余項(xiàng)物流服務(wù)；航運(yùn)方面，經(jīng)營船舶60余艘、總運(yùn)力超100萬噸；貿(mào)易方面，提供上游集采、下游直供服務(wù)，經(jīng)營貨種達(dá)30余個(gè)；海外方面，成立歐洲、非洲、東南亞、西亞等4個(gè)海外區(qū)域公司……
在這個(gè)港口供應(yīng)鏈服務(wù)“工具包”里，客戶可以選擇全鏈條、一站式服務(wù)，也可以根據(jù)需要選擇模塊化、嵌入式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)成本更優(yōu)。
科技賦能：
讓供應(yīng)鏈服務(wù)更“智慧”
供應(yīng)鏈服務(wù)，要幫客戶解決實(shí)際困難，也要提供高效便捷的過程體驗(yàn)。
山東一家行業(yè)頭部煉化企業(yè)曾長期面臨這樣一個(gè)困擾：進(jìn)口原油運(yùn)抵港口后，需接卸至原油儲(chǔ)罐進(jìn)行儲(chǔ)存，但如果碰上可用罐容緊張，油輪在港時(shí)間就會(huì)延期，從而產(chǎn)生高額的船舶超期租費(fèi)。
聚焦罐容這一能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心資源，2023年，山東港口推出全球首個(gè)原油罐容數(shù)字化交易平臺(tái)，徹底解決了“沒有罐容不敢靠船”的痛點(diǎn)。該企業(yè)登錄青島國際能源交易中心網(wǎng)站，線上與日照港油品公司達(dá)成臨租罐交易協(xié)議，以保證金模式提前鎖定下月的罐容使用權(quán)。日照港油品公司收到訂單后，迅速啟動(dòng)“預(yù)調(diào)度”服務(wù)，提前統(tǒng)籌罐容資源，實(shí)現(xiàn)船舶“到港即卸”，極大節(jié)約了企業(yè)時(shí)間成本和物流成本。
截至目前，山東港口原油罐容數(shù)字化交易平臺(tái)已累計(jì)吸引產(chǎn)業(yè)客戶600余家，投放市場(chǎng)化罐容近3500萬立方米。
這是山東港口推動(dòng)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的眾多落地場(chǎng)景之一。今年3月，山東港口發(fā)布智慧綠色港建設(shè)成果的“集大成者”——全域智能港口解決方案“天和”。在供應(yīng)鏈綜合服務(wù)方面，山東港口搭建起云港通、舟道網(wǎng)、陸海通、山港易付等數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)矩陣，整合智慧船舶、智慧查驗(yàn)等十大功能模塊，提供口岸智慧化監(jiān)管、智能港口單證等五大供應(yīng)鏈服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)分析和港口物流AI大模型提升單證流轉(zhuǎn)效率50%，縮短物流服務(wù)周期35%。
科技創(chuàng)新加持下的港口供應(yīng)鏈，正在逐漸顛覆傳統(tǒng)服務(wù)形態(tài)，給客戶帶來越來越多的鮮活體驗(yàn)。來山東港口的貨代、船代、司機(jī)，對(duì)此有著切身體驗(yàn)：“我的船什么時(shí)候到港？”“我要從濱州發(fā)貨到鹿特丹，該怎么設(shè)計(jì)物流全程？”……類似問題不再需要一個(gè)個(gè)電話求證，只需要對(duì)云港通平臺(tái)上的“方舟TaaS”大模型發(fā)起提問就能獲得解答。作為業(yè)內(nèi)首個(gè)面向供應(yīng)鏈客戶服務(wù)的人工智能大模型，“方舟TaaS”可提供智行問價(jià)、智能通關(guān)、智能跟蹤等六大核心服務(wù)，為貨主貨代提供分秒級(jí)智能服務(wù)。
更智慧、更高效、更精準(zhǔn)，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)的“金字招牌”持續(xù)擦亮。深度融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，山東港口不再只是貨物裝卸的物理節(jié)點(diǎn)，而是成為串聯(lián)產(chǎn)業(yè)、激活生態(tài)的“價(jià)值引擎”。霍高原表示，站在“十四五”收官?zèng)_刺和“十五五”謀篇布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，山東港口將努力創(chuàng)新開拓、拼搏進(jìn)取，做好當(dāng)下、謀好長遠(yuǎn)，堅(jiān)定不移推進(jìn)世界級(jí)海洋港口群建設(shè)、依托港口的世界一流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系建設(shè)和世界一流企業(yè)建設(shè)，做全做優(yōu)做強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成就更好的山東港口，為中國式現(xiàn)代化作出新的更大貢獻(xiàn)。