齊魯網·閃電新聞8月8日訊  工程塑料及改性材料是山東高端化工產業鏈細分領域之一，而其原材料就是聚丙烯。京博發揮聚丙烯產能優勢，通過持續創新，研發出廣泛應用于新能源汽車等領域的高性能聚丙烯新材料，在塑料構件替代鋼筋鐵骨過程中，實現產業升級。

權威報告顯示：到2030年，全球對可持續高性能材料需求將激增300%，其中新能源汽車、可再生能源裝備及醫療健康等新興領域將貢獻65%的增長動能，全球橡塑產業將迎來爆發式增長。

記者了解到，一輛新能源汽車，它的前、后保險杠，車門內飾板，A、B、C柱覆蓋板，甚至電池的隔膜都是用聚丙烯做成的，只不過因為身處不同的位置，需要完成不同的功能，聚丙烯也要進行各種變身。

聚丙烯，是制造工程塑料及改性材料的基礎原料，作為化工產業分支鏈條上的產品，它由上游“丙烯”聚合而來。但因適用方向不同，同為聚丙烯材料，卻面臨低端領域產能過剩，高端應用難以破局的困境。作為山東“碳四”產業鏈鏈主企業，年產60萬噸聚丙烯材料的京博也一直在摸索自己的道路。

京博控股集團輪值總裁、京博石化總經理鄒雄說：“我們針對汽車、道路、醫療、低空等多個場景，開發集成多種綠色創新材料技術的定制化解決方案。”

隨著國內新能源汽車產業的崛起，京博迅速找準定位，卡位入鏈。因為新能源汽車追求輕量化，正是橡塑行業的優勢所在。但是，用塑料覆蓋件替代鋼鐵筋骨，減重的同時需要做到不減耐沖擊強度。為此，京博組建科研團隊，經過上千次試驗，推出了一種高性能車用聚丙烯新材料。

京博聚烯烴抗沖共聚聚丙烯產品經理王世斌說：“我們通過對聚丙烯中乙烯含量及分子量等參數進行精準調控，來形成更小和更分散的橡膠相，進而實現更好應力傳遞效應，從而在滿足輕量化的同時提升抗沖性能。”

它的原理類似金剛石和石墨的區別，兩者化學成分都是碳，但因為分子結構不同帶來硬度上差異很大。為了拓展聚丙烯材料在新能源汽車領域的應用，京博聯合國內外100多所院校、300多位專家以及上下游企業，共同建設“山東綠色化工與新材料中試平臺”，打造了一個集概念驗證、中試放大、成果轉化于一體的科技創新與新質生產力孵化平臺。在這個平臺上，應用于電池隔膜、座椅填充等領域的阻燃材料也已經實現了量產。

京博聚烯烴技術服務部經理賀金正告訴記者：“這款輕輕軟軟的材料，是我們的EPP珠粒發泡聚丙烯新材料，它使用的是我們超臨界二氧化碳發泡技術，能實現阻燃、吸音、高回彈等特性，非常適合我們現在新能源汽車輕量化的使用場景。”

目前，這個平臺已實現50余項科研成果產業化，正在研發攻關項目70余項，助推整個產業鏈提升價值鏈。根據測算，一輛新能源家用小汽車，組合應用聚丙烯新材料的整體用量80多公斤，能夠替代約200公斤鋼材。

京博控股集團輪值總裁、京博石化總經理鄒雄說：“我們不斷優化科技創新布局，培育具有差異化競爭優勢的綠色技術與產品，通過構建開放協同的創新生態，推動產業鏈價值升級。”

2024年，京博用于創新的投入達18億元，全球銷售收入1030億元，穩居中國企業500強前列。

記者手記

3000多家規模以上企業，創造近2萬億元年產值，在競爭如許的山東化工版圖中，京博如何獨具一席？企業研發高端聚丙烯材料的創新實踐讓我們看到，瞄準賽道，不斷攀爬產業鏈高峰，才能在強敵環伺的市場叢林中贏得份額，并以不斷提升的價值鏈叫響好品品牌。