齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月8日訊  工程塑料及改性材料是山東高端化工產(chǎn)業(yè)鏈細分領(lǐng)域之一，而其原材料就是聚丙烯。京博發(fā)揮聚丙烯產(chǎn)能優(yōu)勢，通過持續(xù)創(chuàng)新，研發(fā)出廣泛應(yīng)用于新能源汽車等領(lǐng)域的高性能聚丙烯新材料，在塑料構(gòu)件替代鋼筋鐵骨過程中，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

權(quán)威報告顯示：到2030年，全球?qū)沙掷m(xù)高性能材料需求將激增300%，其中新能源汽車、可再生能源裝備及醫(yī)療健康等新興領(lǐng)域?qū)⒇暙I65%的增長動能，全球橡塑產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。

記者了解到，一輛新能源汽車，它的前、后保險杠，車門內(nèi)飾板，A、B、C柱覆蓋板，甚至電池的隔膜都是用聚丙烯做成的，只不過因為身處不同的位置，需要完成不同的功能，聚丙烯也要進行各種變身。

聚丙烯，是制造工程塑料及改性材料的基礎(chǔ)原料，作為化工產(chǎn)業(yè)分支鏈條上的產(chǎn)品，它由上游“丙烯”聚合而來。但因適用方向不同，同為聚丙烯材料，卻面臨低端領(lǐng)域產(chǎn)能過剩，高端應(yīng)用難以破局的困境。作為山東“碳四”產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，年產(chǎn)60萬噸聚丙烯材料的京博也一直在摸索自己的道路。

京博控股集團輪值總裁、京博石化總經(jīng)理鄒雄說：“我們針對汽車、道路、醫(yī)療、低空等多個場景，開發(fā)集成多種綠色創(chuàng)新材料技術(shù)的定制化解決方案。”

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，京博迅速找準(zhǔn)定位，卡位入鏈。因為新能源汽車追求輕量化，正是橡塑行業(yè)的優(yōu)勢所在。但是，用塑料覆蓋件替代鋼鐵筋骨，減重的同時需要做到不減耐沖擊強度。為此，京博組建科研團隊，經(jīng)過上千次試驗，推出了一種高性能車用聚丙烯新材料。

京博聚烯烴抗沖共聚聚丙烯產(chǎn)品經(jīng)理王世斌說：“我們通過對聚丙烯中乙烯含量及分子量等參數(shù)進行精準(zhǔn)調(diào)控，來形成更小和更分散的橡膠相，進而實現(xiàn)更好應(yīng)力傳遞效應(yīng)，從而在滿足輕量化的同時提升抗沖性能。”

它的原理類似金剛石和石墨的區(qū)別，兩者化學(xué)成分都是碳，但因為分子結(jié)構(gòu)不同帶來硬度上差異很大。為了拓展聚丙烯材料在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，京博聯(lián)合國內(nèi)外100多所院校、300多位專家以及上下游企業(yè)，共同建設(shè)“山東綠色化工與新材料中試平臺”，打造了一個集概念驗證、中試放大、成果轉(zhuǎn)化于一體的科技創(chuàng)新與新質(zhì)生產(chǎn)力孵化平臺。在這個平臺上，應(yīng)用于電池隔膜、座椅填充等領(lǐng)域的阻燃材料也已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。

京博聚烯烴技術(shù)服務(wù)部經(jīng)理賀金正告訴記者：“這款輕輕軟軟的材料，是我們的EPP珠粒發(fā)泡聚丙烯新材料，它使用的是我們超臨界二氧化碳發(fā)泡技術(shù)，能實現(xiàn)阻燃、吸音、高回彈等特性，非常適合我們現(xiàn)在新能源汽車輕量化的使用場景。”

目前，這個平臺已實現(xiàn)50余項科研成果產(chǎn)業(yè)化，正在研發(fā)攻關(guān)項目70余項，助推整個產(chǎn)業(yè)鏈提升價值鏈。根據(jù)測算，一輛新能源家用小汽車，組合應(yīng)用聚丙烯新材料的整體用量80多公斤，能夠替代約200公斤鋼材。

京博控股集團輪值總裁、京博石化總經(jīng)理鄒雄說：“我們不斷優(yōu)化科技創(chuàng)新布局，培育具有差異化競爭優(yōu)勢的綠色技術(shù)與產(chǎn)品，通過構(gòu)建開放協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)鏈價值升級。”

2024年，京博用于創(chuàng)新的投入達18億元，全球銷售收入1030億元，穩(wěn)居中國企業(yè)500強前列。

記者手記

3000多家規(guī)模以上企業(yè)，創(chuàng)造近2萬億元年產(chǎn)值，在競爭如許的山東化工版圖中，京博如何獨具一席？企業(yè)研發(fā)高端聚丙烯材料的創(chuàng)新實踐讓我們看到，瞄準(zhǔn)賽道，不斷攀爬產(chǎn)業(yè)鏈高峰，才能在強敵環(huán)伺的市場叢林中贏得份額，并以不斷提升的價值鏈叫響好品品牌。