軸承被譽為工業的“關節”，是機械設備的核心基礎零部件。大到高鐵、風電，小到家電、手表，都有它的身影。
01
小小軸承
讓世界“轉”起來
很多人不知道，在山東省聊城市的一座小縣城，這里不僅是中國數一數二的軸承生產基地，還是中國最大的軸承交易市場。在這里，每年軸承產業營收達500多億元，占全國市場的十分之一。“軸”轉五洲，“承”運四海，關于軸承的故事每天都在這里上演。
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早上6點，在臨清市煙店鎮，當第一縷陽光刺破薄霧，一場不同尋常的“農村大集”已然人聲鼎沸。千余攤位沿街鋪陳，叫賣聲此起彼伏。但這里不聞雞鴨魚肉的市井氣息，也不見文玩古董的歲月沉淀，空氣中彌漫的是機油與金屬的硬核味道。這里交易的是驅動現代工業運轉的精密“關節”——軸承。
煙店軸承大集已風雨無阻24載。然而，這只是冰山一角。步入煙店鎮區，目之所及，鋪天蓋地的軸承廣告牌如鋼鐵叢林般聳立，7000多種型號軸承在此匯聚，實現了全品類、全尺寸的“軸承宇宙”覆蓋。
臨清市煙店鎮黨委書記 林玉恒：這個產業是由貿易到制造，開始的制造是由復制、維修、翻新起步的。首先經歷了打假這樣一個陣痛。
“打假風波”讓不少企業難以存活，然而這恰恰給了臨清第一次鳳凰涅槃的機會。2014年，國家提出“促中國產業由生產制造型向生產服務型轉變”，臨清市乘勢而上，在現有基礎上迅速調整軸承產業結構，打造自有品牌。在煙店、潘莊、唐園三鎮長約8公里、寬約5公里的區域內，設置軸承產業聚集區。
三鎮各司其職：
煙店鎮主打軸承產業制造
潘莊鎮聚焦軸承倉儲物流
唐園鎮著眼軸承零部件加工
一套精密軸承需經歷的鍛造、車、磨、熱處理等20余道工序，都能在這三個鄉鎮找到相應企業生產加工，這在全國獨一無二。
福建人蔡梅貴20年前就來到了臨清，主要從事軸承貿易。一開始他認為，相比于制造型企業，做貿易風險要小一些。但隨著臨清軸承產業的規范化運行，蔡梅貴也大刀闊斧進軍了制造業，把廠子安在了主打生產加工的煙店鎮。他主營的非對稱調心滾子軸承成為山東省軸承行業的“單項冠軍”，產銷量位居全國第一。與一般對稱軸承不同，這種非對稱的設計能讓水泥罐車、礦機等大型機械在惡劣條件下流暢運行，且終身不用更換軸承配件。
山東省宇捷軸承制造有限公司總經理 蔡梅貴：它把有限空間集中到一邊去了，使用當中有10到12度的傾角，直接超越德國的軸承。國內一直在用，出口歐美比較多。
02
在環保壓力下
謀求高質量發展之路
合理的產業布局讓臨清徹底擺脫了“貼牌加工”的歷史，三鄉鎮各有側重、避免內卷式的生產模式也催生了5000多家軸承相關企業，個體從業者達到10000多戶，20萬人從事軸承的加工、生產、銷售。蓬勃發展的軸承產業接下來卻面臨著一個更大的問題。
2018年，國家出臺“打贏藍天保衛戰”計劃，修訂完善高耗能、高污染和資源型行業準入條件。這對于臨清的不少軸承企業來說，面臨著“治污要賠”“不治要停”的難題。
李鳳龍的小廠就是被關停的314家企業中的一個。當時他剛把自己的軸承小作坊從村里搬到鎮上，準備大干一番的時候卻被澆了一頭冷水。
山東泰揚精密軸承制造有限公司總經理 李鳳龍：停了三四個月，挺煎熬的，因為當時的庫存也不是特別多，可以銷售一部分庫存，但是大批的客戶定制產品因為停工交付不了。
眼看著企業停工，臨清又一次站在了產業轉型的十字路口。痛定思痛，當地立即成立由市委牽頭，工信、科技、商務等部門和鄉鎮政府組成的軸承產業鏈專班，一口氣投資建設7個軸承園區，建設標準化廠房，統一辦理環評手續，引導小微企業向園區聚集。
臨清市委副書記、市長 周超：通過給它配套污水處理廠、固廢處理，解決它的生產環保問題。這些小的企業入園以后，人工成本以及用電、用水成本都降低了，實際上提高了它的產業競爭力。
數字融合是傳統產業轉型升級的“關鍵招”，也正是借助環保促轉型的這一契機，臨清市三步并作兩步，讓企業進園區的同一時間，直接開啟軸承的數字變革創新，所有企業統一上云。在這個工業互聯網平臺上，企業可以向上統一找精品鋼貨源、向下依托同一個品牌統一打市場，一年交易額達3億多元。
目前，臨清市5000多家軸承企業中，規上企業達116家，國家級專精特新“小巨人”7家，省級制造業單項冠軍企業10家、省級“專精特新”企業84家，專精特新發展已成為軸承企業的新潮流。
山東博特軸承有限公司副總經理 牟景瑞：我們家主要生產的產品是薄壁特種軸承，主要應用領域是人形機器人。人形機器人市場份額能占到我們整體的20%左右。
03
緊抓“一帶一路”機遇
臨清軸承插上騰飛翅膀
以貿帶工，以工促貿，是臨清市軸承產業發展的獨有特色。經過十幾年的發展，越來越多的企業在臨清扎下陣腳，整個臨清的軸承產業也占到了國內市場份額的十分之一。大伙都想著往國際市場去闖一闖，然而在外國客商眼中，臨清軸承名不見經傳，外貿之路起初并不順暢。
華工軸承是臨清市最大的軸承生產企業之一，其生產的風力發電軸承年產量達8000套，主要作用于風力發電的扇葉轉動軸。早已被國內市場認可的華工，卻是苦于打不開國際市場。
面對困局，臨清成立由政府、協會、企業三方參與的軸承進出口貿易促進會，由貿促會嫁接國外客戶和本地資源，企業通過貿促會間接出口。
臨清市軸承進出口貿易促進會會長 牛士康：我們在美國、南非、伊朗、迪拜有海外倉，還有目前在建的幾個海外倉，可以應對不管是材料或者關稅的成本，通過雙倉聯動的模式降低風險。
一方面往外走，另一方面就把外國客戶請進來。臨清市辦起了軸承、零配件及專用裝備展覽會，連續九屆展會，吸引了20多個國家和地區的客商來臨清洽談合作。
臨清市工業行業服務中心副主任 王福震：通過舉辦展會，我們可以在短時間內吸引大量媒體的集中宣傳報道和外國客商的參觀參展，使臨清軸承區域品牌在國際上得到了更廣闊的傳播和認可。在會展經濟帶動下，我們的軸承企業結識了更多的國外客戶。
雙管齊下，帶來的是臨清軸承產業年出口額達到45億元。然而，距離真正的產業跨越還差最后一關——物流。正所謂好風憑借力，當國家提出“一帶一路”倡議后，萬事俱備的臨清迎來了騰飛的機會。當地與山東港口集團、濟南鐵路局等部門合作，成立魯西國際陸港，開通長江以北地區首條馬士基全程提單專列，實現臨清和世界任一港口的互聯互通。
臨清市青港國際物流有限公司副總經理 李長青：通過魯西國際路網班列運輸，相對于汽運來說運輸成本降低了15%到20%。海關監管操作封關運營之后，我們又為當地的軸承企業提供了更便利的通關條件，實現了一次清關、一次查驗、一次放行。
臨清市商務和投資促進局副局長 張紹山：軸承出口企業只要下單了，從我們臨清到目的港全程的運輸物流，由我們內陸港提供全程的服務，就是門到門。
“臨清號”東連海上絲綢之路，“魯疆號”西接歐亞大陸橋，“齊魯號”深度融入“一帶一路”。如今，每天18點，一列列裝載著軸承的圖定班列就會從魯西國際陸港出發，通江達海，運往世界各地。