□大眾日報記者 付玉婷
1960年，原濟南汽車制造廠制造的第一批黃河牌JN150載貨汽車出廠，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。65年后的今天，新能源汽車作為山東產(chǎn)業(yè)鏈上的好品優(yōu)品走進千家萬戶。
8月20日，省政府新聞辦在中國重汽萊蕪廠區(qū)舉辦“產(chǎn)業(yè)鏈上的山東好品牌”——新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈記者見面會，從中國重汽、魏橋汽車科技、特來電、豐元鋰能4家企業(yè)所講述的創(chuàng)新歷程中，可以找到汽車大省穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)搿靶隆闭魍镜摹懊艽a”。
從一塊電池到一輛整車的全鏈突破
五分鐘能干什么？在中國重汽濟南卡車制造公司總裝車間，這是兩輛汽車從總成零部件組裝到整車下線的時間。智能機械臂進行著復雜而精細的操作；一條生產(chǎn)線實現(xiàn)多種車型“柔性”制造……這些硬科技讓人應接不暇。而中國重汽的前身，就是濟南汽車制造廠。
“從1960年以JN150開創(chuàng)民族重卡行業(yè)先河，到1983年斯太爾項目奠定中國重卡產(chǎn)業(yè)標準化基礎(chǔ)，再到2007年香港上市搭建國際化資本平臺，我們構(gòu)建起覆蓋新能源商用車全領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”山東重工集團中國重汽濟南卡車股份有限公司總經(jīng)理趙海介紹，今年上半年，整個中國重汽新能源產(chǎn)品銷量1.5萬輛，同比增長245%，其中新能源重卡同比增長226%。卡車公司新能源整車生產(chǎn)同比增長194.7%，形成了“技術(shù)自主化、產(chǎn)品多元化、市場全球化”的獨特優(yōu)勢。
有中國重汽這樣的“老玩家”，也有造車“新勢力”。2023年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團正式進軍新能源汽車行業(yè)，并于次年組建魏橋新能源汽車科技集團。
“我們是全球唯一同時具備鋁全產(chǎn)業(yè)鏈、整車制造與回收再生能力的汽車企業(yè)。”提及圍繞輕量化鋁材進行的生態(tài)布局，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理顧志宏說，鋁“高保值、易回收”的屬性使其在經(jīng)濟性和減碳方面有廣闊前景。目前，魏橋汽車旗下極石、領(lǐng)途等多個汽車品牌打入近30個國家的市場。今年，輕量化、綠色化再疊加智能化，讓輕型車板塊的BAW銳勝王牌實現(xiàn)市場份額從23%到37.9%的躍升，登頂細分市場銷量冠軍。
山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)能以“一己之力”拉動上下游發(fā)展，不光因為會造車，更有鋰礦等資源開采、零部件制造、整車生產(chǎn)制造及后續(xù)服務(wù)等全鏈條多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)突破。“想讓新能源汽車暢行無憂，充電網(wǎng)絡(luò)必不可少。”特來電新能源股份有限公司副總裁趙健帶來一組數(shù)據(jù)：特來電的充電網(wǎng)絡(luò)已遍布366個城市，有近80萬個充電終端。而山東豐元鋰能科技有限公司近十年來持續(xù)專注于鋰電正極材料的生產(chǎn)研發(fā)，確保新能源汽車能有一顆“強心臟”：豐元鋰能董事萬福信介紹，其鋰電正極材料已建成及在建產(chǎn)能31.5萬噸，產(chǎn)能規(guī)模穩(wěn)居國內(nèi)同行業(yè)前列，持續(xù)服務(wù)著全球頭部電池企業(yè)。
手握科技底牌，鍛造“獨門利器”
今年上半年，山東新能源汽車產(chǎn)量53.2萬輛、同比增長107.1%，居全國第四位，較去年提升5個位次。各車企的拳頭產(chǎn)品，無不是尖端智造、數(shù)字技術(shù)與綠色能源的融合體。
背后的行業(yè)走向是，多年“以價換量”的焦灼期正褪去，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速回歸核心技術(shù)引領(lǐng)的發(fā)展本質(zhì)。四家企業(yè)，瞄準破解實際問題加快技術(shù)迭代和質(zhì)量升級，由此形成各自的“獨門法寶”。
發(fā)布會上，趙海以一款自主研發(fā)的TX中央驅(qū)動牽引車為切口來解剖中國重汽的“技術(shù)密碼”：能耗降低15%左右，電池放電量最高達600kWh，續(xù)航里程可達450公里，且電量從10%充至80%只需半小時，大大提高運輸效率。“目前，我們已突破新能源商用車高壓電控系統(tǒng)、高效電驅(qū)動系統(tǒng)等一批‘卡脖子’技術(shù)，實現(xiàn)了全場景覆蓋與核心系統(tǒng)自研自控。”
“以下一代極石汽車為例，鋁材料占比將提升至50%，車身重量可降低15%、扭轉(zhuǎn)剛度提高11%、續(xù)航提升10%，產(chǎn)品競爭力又將有質(zhì)的提升。”顧志宏透露，以“鋁銀行”為產(chǎn)業(yè)鏈核心，未來魏橋商用車將大力推動車輛的循環(huán)使用，為冶煉和交通運輸這兩個傳統(tǒng)“高碳”領(lǐng)域向“低碳”轉(zhuǎn)型探路。
今年工業(yè)和信息化部出臺《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴安全令”。“除了電池廠商、車企，充電運營商與電池的安全使用也關(guān)系密切。”趙健介紹，尤其對那些上路多年、“帶病”的老車，特來電研發(fā)了兩層防護，一層是通過每次充電對車輛和電池進行大數(shù)據(jù)體檢，一旦指標異常及時預警；另一層是對電池管理系統(tǒng)和充電管理兩大硬件層進行主動防護。
高壓單晶是構(gòu)成新能源汽車動力電池正極的核心材料之一，其作用是提升動力電池性能，進而優(yōu)化整車續(xù)航、安全與快充能力。“我們正在研發(fā)的高電壓單晶三元材料，通過將正極材料充電截止電壓從4.2V提升至4.35V，能量密度可達250Wh/kg，相比傳統(tǒng)三元材料提升約20%，可讓相同體積的電池儲存更多電量。”萬福信提到，豐元鋰能一直按照“應用一代，預研一代”的思路開展研發(fā)，除了主流材料，還在開發(fā)磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池正極材料等下一代技術(shù)。
預計年底全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達5000億元
一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)同。以中國重汽這一省汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”為例，向上整合核心零部件，向下拉動配套企業(yè)發(fā)展；聯(lián)合高校、科研機構(gòu)及上下游企業(yè)搭建創(chuàng)新平臺，促進技術(shù)轉(zhuǎn)化和人才集聚，吸引配套項目落地山東，拉動產(chǎn)業(yè)鏈群整體邁向高端。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)乎汽車強國夢，更有綠色發(fā)展、能源安全、科技競爭等多重戰(zhàn)略考量。”省工業(yè)和信息化廳裝備產(chǎn)業(yè)處處長賀強表示，山東不僅圍繞新能源汽車發(fā)展各方面強化政策供給，也努力營造本土力量與新勢力相互促進、優(yōu)勢互補的局面。不同企業(yè)在市場競爭合作中加快人才與技術(shù)流動，推動著產(chǎn)業(yè)持續(xù)進步。
2004年以前，山東僅有中國重汽、中通客車、福田汽車等商用車企，汽車產(chǎn)量約20萬輛。如今，新能源商用車領(lǐng)域，山東的中國重汽、一汽解放、北汽福田、唐駿歐鈴4大骨干企業(yè)聚焦細分市場，在重卡、輕卡、中小卡等產(chǎn)品上加快新能源轉(zhuǎn)型，上半年產(chǎn)量同比增長50%；招引的比亞迪、吉利、奇瑞等國內(nèi)頭部企業(yè)則在乘用車領(lǐng)域快速釋放產(chǎn)能，布局騰勢、海豹、瑤光等高端和暢銷新車型，產(chǎn)量大幅提升，上半年同比增長140%。
在此基礎(chǔ)上，山東不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，初步形成濟南、青島為龍頭，煙臺、濰坊、淄博、日照、臨沂、聊城等配套協(xié)同發(fā)展的“兩核引領(lǐng)、多點支撐”的發(fā)展格局。棗莊和泰安的鋰電、東營的輪胎、煙臺的汽車零部件、濱州的輕量化鋁材等一批特色產(chǎn)業(yè)集群在此過程中不斷壯大。
預計到今年底，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達到5000億元。作為第一輛重型汽車“駛出”的地方，山東正寫下更多從無到有、從弱到強的蛻變故事。