齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月1日訊 山東港口青島港是國際樞紐港、世界第四大港，近年來，山東以港口整合為紐帶，逐步構建起以青島港為龍頭，煙臺港、日照港為兩翼，威海港等為補充的“三主四輔”世界級海洋港口群。

在山東港口青島港前灣港區(qū)，一艘從威海港駛來的船停泊靠岸，船上的貨物經(jīng)青島港中轉(zhuǎn)后，將出口至東南亞、歐洲等全球主要市場。和以往不同，這艘船采用了山東港口在威青航線試點的山港通智能轉(zhuǎn)運新模式，模式上線僅2個月，運載的集裝箱數(shù)量累計已超6000箱。

“實現(xiàn)單據(jù)電子化流轉(zhuǎn)和業(yè)務的線上化，箱子到哪個節(jié)點了，實現(xiàn)一個可視化的跟蹤，包括客戶，然后支線船公司、海關、碼頭，都可以在這里看到。”山東港口方舟智能港航口岸服務（青島）有限公司口岸與AI業(yè)務部負責人趙宇飛告訴記者。

威海港體量小，外貿(mào)航線少，而作為山東港口群的核心樞紐，青島港目前已開通外貿(mào)集裝箱航線230多條，成為全國出口企業(yè)的主要出海通道之一。2019年，山東整合沿海7市21個主要港區(qū)，成立省港口集團。集團以青島港為干線樞紐港，威海、日照、煙臺和濰坊等港口為支線港，打造威海到青島、日照到青島等多條山港快運線，將支線港周圍貨物通過海運統(tǒng)一運送至青島港出口，降低企業(yè)成本。然而，運行初期，貨物運抵青島港后，還需要經(jīng)過轉(zhuǎn)關才能放行，時間成本不降反升。

“慢的時候的話，可能需要2—3天的時間，快的話可能也需要整整一個工作日，對我們出口的干線船的銜接帶來一些困難。”青島全泰國際物流有限公司總經(jīng)理孫呈麟表示。

之所以要轉(zhuǎn)關，是因為青島海關難以對貨物運輸全流程 進行實時監(jiān)管。為破解這一難題，今年，山東港口集團聯(lián)合青島海關，通過信息化手段打造關港通平臺，將海關監(jiān)管嵌入到港口、物流運輸各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)海運艙單信息一張網(wǎng)。經(jīng)威海港發(fā)往青島港的外貿(mào)集裝箱，在威海就可以使用青島港的倉單完成報關放行，貨物到達青島港后，無須轉(zhuǎn)關，直接裝大船發(fā)運，實現(xiàn)企業(yè)貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。

山東港口青島港國際集裝箱發(fā)展有限公司口岸服務與數(shù)字化部副主任楊玫介紹：“9月份，我們就要做山港通模式在日照港和煙臺港的復制推廣，在年底前我們要在山東省各港口港區(qū)進行全面推廣應用，推進我們山東省世界級海洋港口群的建設。”

持續(xù)提升海洋國際樞紐港功能，推動鐵路與港口更好銜接，青島在全國率先推行“前港后站、一體運作”的海鐵聯(lián)運模式，提升海鐵聯(lián)運效率。同時，在上合示范區(qū)建設國家級中歐班列集結中心，積極構建國際物流大通道。不久前，中歐班列（濟青）國家集結中心青島樞紐在上合示范區(qū)揭牌，32條國際國內(nèi)班列路線實現(xiàn)常態(tài)化開行。

“今年截至7月底，我們一共新增13條外貿(mào)航線，涵蓋東南亞、中東、印巴等‘一帶一路’這些新興市場區(qū)域，開辟了新的外貿(mào)通道。”山東港口青島港青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責任公司計劃主管班正奇告訴記者。

截至今年8月，青島港共掛靠上合組織國家航線42條，通達上合組織國家的30多個港口，實現(xiàn)了貨物吞吐量、新航線開辟“雙增長”。通過青島港的龍頭帶動，今年上半年，山東港口完成貨物吞吐量超9.5億噸，同比增長4%；集裝箱量近2400萬標箱，同比增長7.9%。

“未來，山東港口將不斷放大樞紐功能和平臺優(yōu)勢，全力提升綜合服務能力，全面滿足客戶多樣化、個性化的市場需求，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展貢獻港口力量。”山東省港口集團黨委委員、總經(jīng)理助理姜春鳳表示。

來源：山東新聞聯(lián)播

編輯：郭允娜

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