原標題：
一方面新能源汽車保有量增加，另一方面農村配套設施待完善——
充電樁下鄉，如何更順暢
新能源車主在鐵營鎮充電站充電
德州新聞網訊 文/圖記者張雙雙 通訊員張梓琪 靳汝樂
民生調查
隨著國家政策持續加碼，新能源汽車下鄉車型銷量逐年增加，對充電樁的需求隨之增長。《德州市推動新能源汽車下鄉三年行動方案（2023—2025年）》印發后，我市進一步優化充電基礎設施規劃布局。目前，全市農村地區共建成1976臺電動汽車公共充電終端，實現公共充電站“鄉鄉全覆蓋”。其中，樂陵市充電樁總量在全市位于前列，日前，記者到樂陵多個鄉鎮進行了采訪調查。
充電站成景區、產業園必備
半年時間日充電量增6倍
5月13日一早，吳元慶帶著一家人從濱州到樂陵市朱集鎮萬畝棗林旅游，根據“特來電”小程序提示，把車開到附近的影視城充電站，插好充電槍，他松了一口氣。“出門前查了，景區有充電站，但畢竟是農村，還是不免擔心。”吳元慶等了十幾分鐘，電量就充到了50%，他放心地步行去往景區。
影視城充電站由樂陵市棗星充新能源科技有限公司建設運營，共設有4個快充樁和4個慢充樁。公司總經理范吉水介紹，自今年初投入使用后，快充樁使用率逐漸升高，白天游客、景區工作人員多用快充樁，夜間附近村民多用慢充樁，“日充電量比半年前增長了6倍。”
全國范圍內電動汽車的保有量增多，讓公共充電樁逐漸成為景區必備。“基礎設施完善，服務到位是景區吸引游客的關鍵。”根據游客反饋，樂陵市文化教育影視基地相關負責人坦言，相比充電站建成前，當被咨詢能否為新能源車充電時，回答更有底氣了。
在德州各縣市區中，樂陵市農村地區現有充電樁總量名列前茅，而朱集鎮的樁數又在樂陵各鎮街中數一數二，這與朱集鎮的文旅產業興旺有直接關系。德州市發改委基礎設施發展科科員高濤介紹，德州的農文旅融合景區較多，各縣景區都是公共充電樁布局重點，“充電樁下鄉，人流量大的旅游景區是必選地。”
鄉鎮產業園區是公共充電站又一必選地。有“中國味都”之稱的楊安鎮調味品產業興盛，企業眾多。記者在楊安鎮調味品產業園方圓2公里內，就找到了3個充電站，均是大功率快充樁。“時常有客商問，附近能不能給汽車充電，充電樁建得恰到好處。”樂陵市楊安鎮調味品集團有限公司銷售部部長曲大府也開電動汽車，有時出差去外地，能快速充滿電啟程很關鍵。
此外，企業發展需要人才，鄉鎮對于年輕人本就缺乏吸引力，他們又是新能源汽車的主要用戶。樂陵市發改局基礎設施科科長趙敏也表示，樂陵的體育設施、調味品、化工產業都需要人才賦能，進出各鎮街產業園綠色新能源牌照車輛明顯增多，建足充電樁看似小事，但這是鄉村基礎設施完善的重要一環，不容小覷。
旺季扎堆、淡季閑置
科學選址有效提高使用率
相對于城市充電站，農村人流量少、地域廣，公共充電樁建得相對稀疏，能否將公共充電樁建在最合理的位置、平衡充電需求與建設維護成本，決定了充電樁進鄉村是否順暢。
樂陵影視城充電站主要以滿足游客充電為主，但旅游淡季充電樁閑置狀況也不可忽視。“選址很關鍵，需要多方綜合考慮才能確定具體位置。”范吉水環顧四周說，萬畝棗林環繞，影視城在對面，冀魯邊區革命紀念館在一側，附近還有食品產業園，和鎮上其他充電樁互相補充，有效解決了旅游旺季扎堆充電、淡季使用率低的問題。
同樣，為滿足產業園區充電需求而建的公共充電站選址，也是綜合考量的結果。楊安鎮產業園附近的3個充電站，2個建在了323省道旁邊，且旁邊都是超市；鐵營鎮充電站對面是化工園區，不僅緊挨239省道，距離集中搬遷社區興隆花園僅一墻之隔。
“確定具體位置前，我們得知興隆花園不能安裝私人充電樁，沒有車庫的居民給電動汽車充電會有困難，決定將慢充終端數量增加到11個，方便居民夜間充電。”范吉水說，目前農村公共充電站以服務性投資為主，在選址上不能只看使用率，盡管鄉村充電站的設備維護運營成本較高，但還是在每個鄉鎮都投資建設了充電站。
考慮到后期運營和維護的便捷度，國網德州市供電公司依托鄉鎮供電所、服務站、變電站等場所以及鎮政府、村委、鄉村便民中心等公共區域建設了充電站，日常檢修和服務能夠更及時、便利。“新能源車主如果在充電時遇到問題，撥打充電樁上的電話，我們能隨時趕到。”國網德州供電公司營銷部專責趙忠美告訴記者，這些區域大多位于鎮街中心位置，居民住宅集中，往來車輛多，建在此處一舉三得。
此外，農村電網供電能力也是充電站選址的考量因素之一。為此，市供電公司分級、分區域推進配電網建設改造提升，提高配電網接入能力，并優先向電動汽車滲透率高的區域傾斜。趙忠美說，盡量降低農村地區電網供電能力不足桎梏，讓公共充電樁能夠“按需選址”，最大限度滿足群眾出行需求。
回本慢、維護難
“私樁共享”或是開鎖鑰匙
完成選址，公共充電樁下鄉的路程才走了一半。目前，鄉村很多地方電力配套設施弱，變壓器容量不能滿足多個充電樁尤其是多個快充樁同時使用，因此在建設充電站的同時，需要進行電力配套設施改造。
在鐵營鎮充電站南側，變壓器旁又新增一個圍欄，不久后，另一個350千瓦時的變壓器即將建成，屆時可增設4個快充樁。“線路增容一倍，電力改造和購買充電設施花的錢差不多。”范吉水說，相較于城市的充電樁，使用率低、電力改造成本高，成為鄉村公共充電樁擴量繞不開的弊端。
以充電功率120千瓦的直流充電樁為例，包含設備購置和施工費用在內，每個充電樁投資建設成本在10萬元左右，現階段靜態回本周期需6至7年，而布設在城市的同等規模充電站，只需2至3年就能回本，差距較大。而且，充電設備更新換代速度快，大功率超充已在一二線城市廣泛應用。
雖然回本周期長，很多企業仍愿意為了可觀的長期收益買單。范吉水坦言，城鎮化是未來發展趨勢，此時布局農村市場能占得先機，但現階段是否進一步擴大投資規模，尚存遲疑。
不論城市、農村，我市縣域新能源汽車推廣正處于爬坡階段，公共充電市場需求仍需培育，公共充電樁高利用率無法一蹴而就。基于能源大數據中心的私人充電樁共享或是度過“爬坡期”的開鎖鑰匙。
記者在采訪過程中詢問多位新能源車主，他們對“私樁共享”模式均表示期待。在楊安鎮調味品產業園內，也遇到了實際案例：山東華暢食品股份有限公司一位員工將私人充電樁安在了企業里，多位同事一起負擔相關費用，實現了小范圍的共享。
而共享推及全市則需建立功能完善的能源大數據中心。高濤介紹，當下我市已經完成可行性調研，制定了“私樁共享”方案，下一步便是建立能源大數據中心，將城鄉私人充電樁納入其中。“截至2024年底，全市各類電動汽車充電設施終端保有量達到33621個，其中公共充電設施終端和居民充電設施終端分別為7236個、26385個。”他說，私人充電樁數量激增，利用率低導致資源浪費嚴重，共享或能實現社會效率效益最優化。