“客運值班員，因G480次列車晚點，接列車調度員指示，G480次列車在本站加強客運組織，確保正點開車。”2月17日11時00分，禹城東站行車室內，一聲聲聯控指令接連傳出，打破了室內的靜謐，也拉開了車站值班員李鵬春運忙碌的一天。

43歲的李鵬端坐操作臺前，目光緊盯著面前的10塊顯示屏。屏幕上，列車運行軌跡、股道占用狀態、調車進路走向等信息實時跳動，每一個光點的移動、每一組數據的變化，都逃不過他的雙眼。“每一條線路的信號機位置、道岔號、股道分布，我們必須爛熟于心，一旦列車出現異常，要第一時間下達應急指令。”李鵬說。

位于禹城市梁家鎮的禹城東站，是石濟客運專線上的重要節點，2017年12月28日啟用運營，開行線路覆蓋北京、西安、杭州等跨省長途及德州東、平原東等短途方向。春運期間，這里每天有135列高鐵途經，其中辦理客運營業的31列，高峰時段每10分鐘就有一趟列車駛過。而李鵬所在的行車室，正是這座車站名副其實的“大腦中樞”。

作為中樞的“指揮官”，李鵬的核心任務就是上傳下達聯控指令、處置各類應急情況。“我們的工作很枯燥，但非常重要。哪怕一點設備故障、一條指令延誤，都可能釀成車毀人亡的大禍。”李鵬話音剛落，桌上的兩部電話同時響起。他左手迅速接起，清晰應答鄰站預告，右手握筆飛速記錄計劃調整，動作嫻熟、一氣呵成。

李鵬稱，平時日均接收調度命令三四條，春運期間成倍增加，最多時一天達30余條，涵蓋天氣預警、設備指令、運行調整等，“遇上大雪、大霧，列車大面積晚點，命令一條接一條，連喝口水的功夫都沒有。”

不久前的大霧天氣，讓他印象深刻。“當時大霧封線，多趟列車晚點，調度要求將3分鐘停靠時間壓縮至1分鐘。”李鵬回憶道，“我必須及時通知客運崗位人員，加強旅客乘降組織，確保準點發車；同步緊盯屏幕確認狀態、提醒后續列車避讓，一環都不能錯。直到列車全部恢復正點，才敢松一口氣。”

“23時10分，最后一趟高鐵駛過禹城東站，城市歸于寂靜，我們的‘夜戰’才剛剛開始。”李鵬稱，從23時30分至次日4時30分，這段時間被稱作車站的“天窗時間”，即設備維修時段，工作人員基本要通宵作業。他一邊仔細審核“運統46”登記內容，一邊緊盯屏幕，全程盯控房建、工務、電務、通信、供電五大單位作業，“高鐵時速達250公里，所有設備絕不允許‘帶傷’運行。作業進度、設備狀態一絲一毫都不能放過，發現異常立即通知整改，不留任何安全隱患，這直接關系到次日135列高鐵的運行安全。”

春節在崗，意味著錯過小家團圓。作為車站建站元老，這已是李鵬在崗位上度過的第7個春節。“從上班第一年，就沒在家完整過過春節。鐵路人沒有節假日，家人都理解，我們守崗，是為了更多人平安回家。”李鵬說，值班時同事們會一起吃頓簡單的“年夜飯”，雖然少了家人陪伴，但多了戰友溫情。“我們缺席了小家的團圓，卻守護了大家的歸途，這就是鐵路人最特別的年味兒。”

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記者|李榕 通訊員|梁民 編輯|趙鑫玲

審核|鐘偉 終審|馮光華