□記者高紅巖
9月26日清晨，薄霧迷蒙，7點(diǎn)50分，田靜駕駛K611路公交車從德州汽車總站準(zhǔn)時出發(fā)，駛往位于河北景縣的終點(diǎn)站。
田靜今年47歲，是德州通衢公交有限公司的一名司機(jī)。2023年8月15日，德州至景縣K611路公交線路開通，田靜成為該線路駕駛員之一。
每天不到6點(diǎn)起床，6點(diǎn)多到崗，檢修車輛安全設(shè)施，提前30分鐘進(jìn)入德州汽車總站等待發(fā)車。田靜介紹，“在德州居住、景縣上班的乘客一般都會坐早晨這趟車。”
K611路公交由德州通衢公交有限公司和衡水交運(yùn)集團(tuán)景縣分公司合作開通，每天對開18趟，德州與景縣各3名公交司機(jī)，每人跑3個來回。
K611路公交設(shè)有25個站點(diǎn)，德州有“德州火車站”“迎賓大市場”“針織廠宿舍”“華泰景園”4站。
7點(diǎn)55分，在“德州火車站”站，乘客張祥燕提著行李上車。“下了火車就能坐上回家的公交，真方便！”張祥燕邊掃碼付錢，邊和田靜交談著。張祥燕是景縣安陵鎮(zhèn)前張村人，她常年在外務(wù)工，趁著有時間回家看看。
從“廟鎮(zhèn)立交橋”站開始，車子進(jìn)入河北景縣，8點(diǎn)40分，到達(dá)終點(diǎn)站“景縣汽車站”。
融入京津冀協(xié)同發(fā)展10年來，德州堅持交通先行，構(gòu)建起鐵路、公路立體交通網(wǎng)絡(luò)。與此同時，推進(jìn)德州與河北道路客運(yùn)資源配置改革，跨省公交應(yīng)運(yùn)而生。
公交線路開通之前，德州與河北各地往來主要通過“快客”形式。“汽車站對汽車站，中間不能隨便上下車，發(fā)車班次也不如現(xiàn)在多。”田靜回憶。現(xiàn)在，線路經(jīng)過公交化改造，實(shí)行3元、5元、10元階梯票價，乘客上下車方便了，還提供小型貨物捎帶業(yè)務(wù)。
9點(diǎn)50分，田靜駕駛K611路公交從景縣啟程返回德州。
在景縣縣城居住的王淑華夫婦第一次坐K611路公交車，夫婦二人去德州走親戚，還要去德州看病。經(jīng)過詢問，田靜告訴他們目的地距離“華泰景園”站最近，王淑華夫婦決定在這站下車。
K611路公交線路開通一年多來，乘客數(shù)量逐步攀升。
在田靜的感知里，這條雙向路線，景縣去往德州的人數(shù)相對更多。“從景縣來德州，乘客有的是來坐火車，也有來上學(xué)、看病的，還有周末、假期帶孩子來德州玩的，暑假時幾乎每趟來德州的車都會滿員。”
跨省公交相比于市內(nèi)公交，人員流動更大。這對駕駛員的要求更高，田靜說，更細(xì)心、更耐心、更沉穩(wěn)是她最明顯的變化。
乘客上車時，田靜總習(xí)慣問一句下車地點(diǎn)。“到站了，招呼人家下車，有的時候乘客睡著了，就提前提醒他們。”令人欽佩的是，田靜每次都能準(zhǔn)確無誤地記住每名乘客的下車地點(diǎn)。
10點(diǎn)30分，K611路公交車回到德州汽車總站。“師傅，坐哪路車去澳德樂時代廣場？”“倒哪路車去人民醫(yī)院？”這時，有乘客開始詢問起來。回到德州，田靜變身“導(dǎo)游”。“有的乘客不知道在哪下車、倒車方便，我就告訴他們。”田靜說，“而對于大多數(shù)來自景縣的乘客，他們對德州并不陌生，因?yàn)殡x得太近了，來來往往多，感覺景縣跟德州市內(nèi)轄縣區(qū)別不大。”
到站后，田靜再次檢修車輛，緊接著吃飯、休息，中午11點(diǎn)50分和下午4點(diǎn)10分，她還要在德州繼續(xù)出發(fā)，在德州與景縣之間穿梭2個來回。
清晨迎著曙光啟程，傍晚在余暉中踏上歸路。“每次安安全全把大家送到了，心里就覺得挺踏實(shí)的。”田靜說。
田靜是有著10多年駕齡的老司機(jī)，K611路不是她第一次開跨省公交。2021年4月30日，K101路德州至鄭口城際公交開通，這是德州第一條跨省公交，田靜是首批公交駕駛員之一。
田靜說，景縣和鄭口十分相似，兩地雖屬于衡水，但距離衡水市區(qū)較遠(yuǎn)，與德州反而是近鄰。地理相近，成為雙方密切往來的天然優(yōu)勢。
2023年8月26日，德州還開通了往返衡水的公交線路。目前，德州共開通了3條跨省公交線路，共有20多名像田靜這樣的公交司機(jī)，往返于德州與河北之間，已累計運(yùn)送旅客49萬多人，密切了雙方在教育、醫(yī)療、商貿(mào)等方面的往來。
對于京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，田靜有自己的感受。“一輛公交車，讓德州與河北的聯(lián)系越來越密切，我感覺挺自豪。我要在這條幸福路上繼續(xù)跑下去，見證我們一起變得越來越好。”田靜說。