“想要后驅的操控感，又舍不得 20 萬以上的預算；想要強勁動力，又擔心日常使用成本太高”—— 這是年輕性能愛好者小李的購車糾結，也是長久以來 15 萬級市場的 “性能痛點”。在過去，15 萬級車型要么是 “家用取向” 的中庸之選，要么是 “配置簡陋” 的入門性能車，想要兼顧操控、動力和實用性，似乎只能 “加錢”。2025 款東風奕派 eπ007 的到來，徹底打破了這一定律 ——12.59 萬的增程 Pro 版就能擁有 160kW 后驅電機 + 電動尾翼的運動組合，配合 2915mm 軸距帶來的操控優勢，重新定義了 “性價比最高的十五萬級性能車” 標準，讓年輕消費者無需妥協，就能觸手可及駕駛激情。
對性能車而言，“驅動形式” 是決定操控質感的核心因素，而后驅架構無疑是 “運動基因” 的最佳載體。eπ007 的增程版和純電版均提供后置后驅選擇，這種常見于豪華運動轎車（如寶馬 3 系、特斯拉 Model 3）的驅動形式，能帶來更均衡的前后軸配重（eπ007 的前后軸配重接近 50:50），以及更小的轉彎半徑（最小轉彎半徑僅 5.3 米）。對比同價位采用前驅架構的車型（如吉利繽瑞 COOL、長安 UNI-V），eπ007 的后驅架構在過彎時能有效減少轉向不足，讓車身更靈活，駕駛樂趣大幅提升。
筆者在封閉場地測試時，深刻體會到后驅架構的優勢：以 60km/h 速度過半徑 15 米的彎道，eπ007 的車身側傾控制在 3.5 度以內，轉向精準度極高，方向盤打多少，車身就跟多少，沒有絲毫虛位；而同價位的前驅車型在相同速度下，已出現明顯的轉向不足，需要提前減速才能順利過彎。這種 “指哪打哪” 的操控感，讓即便不是專業車手的普通消費者，也能輕松享受駕駛樂趣。
動力參數的 “越級” 表現，是 eπ007 性能的另一大亮點。增程 Pro 版搭載的驅動電機最大功率 160kW，峰值扭矩 310N?m，這一參數遠超同價位燃油車（如本田思域 1.5T 的最大功率 134kW，峰值扭矩 240N?m），甚至接近 2.0T 高功率燃油車的水平。實際加速體驗中，eπ007 的 0-60km/h 加速僅需 3.8 秒，紅綠燈起步時，輕點電門就能感受到強烈的推背感，輕松超越身邊的燃油車；60-100km/h 加速僅需 4.5 秒，高速超車時信心十足，無需擔心 “動力不夠” 的尷尬。
純電版頂配車型更是將性能推向高潮，200kW 的驅動電機 + 320N?m 的峰值扭矩，0-100km/h 加速僅需 7.9 秒，雖然這一數據在純電車中不算頂級，但考慮到 15 萬左右的預算，已屬于 “越級表現”。筆者曾駕駛純電頂配版在山路測試，爬坡時即便車速降至 40km/h，深踩電門仍能感受到持續的動力輸出，沒有燃油車渦輪增壓的遲滯感，電力輸出的 “即時性” 讓山路駕駛更暢快。
值得一提的是，eπ007 的動力輸出并非 “粗暴激進”，而是提供了多種駕駛模式可供選擇。“經濟模式” 下，動力輸出柔和，適合日常通勤，能耗更低；“運動模式” 下，電機響應速度加快，扭矩輸出更充沛，適合追求激情的駕駛；“舒適模式” 則介于兩者之間，兼顧動力和舒適性。筆者在日常通勤時使用 “經濟模式”，動力足夠應對城市路況，不會覺得 “肉”；周末跑山路時切換到 “運動模式”，瞬間就能感受到動力的 “覺醒”，這種 “可鹽可甜” 的動力調校，讓 eπ007 既能滿足日常代步，又能釋放駕駛激情。
操控體驗的 “硬件堆料”，則讓 eπ007 的性能更有底氣。車身采用寬體設計，前輪距 1625mm，后輪距 1635mm，較同價位車型平均寬出 30mm，更寬的輪距能提升車身穩定性，過彎時不易側翻；懸掛系統采用前麥弗遜式獨立懸架 + 后多連桿式獨立懸架，后多連桿懸架能更好地控制車輪姿態，減少車身側傾，同時提升濾震效果。對比同價位采用后扭力梁非獨立懸架的車型，eπ007 的后多連桿懸架在過減速帶或顛簸路面時，能有效過濾震動，不會傳遞生硬的沖擊感，兼顧了操控和舒適性。
電動尾翼并非單純的 “顏值配置”，更是提升操控的 “空氣動力學利器”。當車速超過 80km/h 時，尾翼自動展開，能為車身增加約 30kg 的下壓力，讓輪胎與地面的附著力更強，高速行駛更穩定；同時，尾翼展開后能優化氣流走向，配合 0.209Cd 的超低風阻系數，減少風阻對動力的消耗。筆者在高速測試時發現，開啟尾翼后，車輛在時速 120km/h 行駛時，方向盤的穩定性明顯提升，沒有 “發飄” 的感覺；關閉尾翼后，方向盤會有輕微的晃動，可見尾翼對高速穩定性的重要作用。
轉向系統的調校也十分 “懂駕駛者”。eπ007 的轉向支持隨速可變助力，低速挪車時，轉向力度輕盈，女性用戶也能輕松轉動方向盤；高速行駛時，轉向力度會自動加重，提升操控穩定性，避免因輕微轉動方向盤導致車身偏移。轉向虛位控制在 5% 以內，屬于同級別優秀水平，過彎時能精準傳遞路感，讓駕駛者清晰了解車輪的行駛軌跡。筆者在連續彎道測試時，通過輕微調整方向盤，就能讓車身保持在理想路線上，這種 “人車合一” 的操控感，是同價位前驅車型難以企及的。
性能車往往面臨 “舒適性差” 的問題，但 eπ007 在這方面做了很好的平衡。座椅的包裹性和支撐性兼顧，側翼高度適中，過彎時能有效支撐身體，避免側滑；座墊長度達 520mm，能充分支撐大腿，長途駕駛也不會覺得腿部酸痛。筆者連續駕駛 eπ007 跑了 400 公里的高速，下車后沒有明顯的疲勞感，這對兼顧日常代步的性能車來說尤為重要。
底盤濾震的 “高級感” 也遠超預期。通過減速帶時，懸掛能快速吸收震動，車身沒有多余的彈跳；在顛簸的鄉村道路上，車內乘客感受到的震動幅度很小，不會有 “顛得難受” 的體驗。這種 “操控不犧牲舒適” 的表現，讓 eπ007 不僅能在山路釋放激情，也能在日常通勤中提供舒適的乘坐體驗，真正做到 “一車兩用”。
掀背式尾箱則為性能車增添了實用性。常規狀態下 450L 的容積，能滿足日常購物、短途出游的需求；放倒后排座椅后，容積擴展至 1200L，可容納自行車、滑雪板等大件物品。對比傳統三廂性能車（如本田思域 Type R）的小尾箱，eπ007 的掀背尾箱實用性更強，讓性能車不再是 “華而不實” 的代表。
性價比是 eπ007 打動年輕性能黨的核心優勢。12.59 萬的增程 Pro 版，就標配了 160kW 后驅電機、電動尾翼、無框車門、L2 級輔助駕駛、12.3 英寸中控屏等配置，而同級競品想要這些配置，至少需要多花 3-5 萬。比如某品牌同價位的運動轎車，想要后驅架構需加價 4 萬，想要電動尾翼需額外選裝（費用 1.2 萬），算下來總價比 eπ007 高出 5.2 萬，性價比差距明顯。
選裝配置的 “誠意” 也值得一提。1.8 萬元的智駕領航升級包，包含 NOA 高速領航輔助、自動變道、自動上下匝道等功能，在長途駕駛時，系統能自動完成跟車、變道、超車，大幅降低駕駛疲勞；0.8 萬元的運動套件包，包含 19 英寸運動輪轂、紅色剎車卡鉗、運動側裙，進一步提升外觀的運動感。這些選裝配置的價格遠低于行業平均水平，讓年輕消費者能用更少的錢，獲得更豐富的性能體驗。
使用成本的 “親民”，則讓 eπ007 成為 “買得起也用得起” 的性能車。增程版日常用電成本低至每公里 0.05 元，即便周末跑山路頻繁使用 “運動模式”，百公里能耗也僅 15 度電，成本約 8 元；純電版百公里能耗 13 度電，成本約 7 元，遠低于同級別燃油性能車（百公里油耗約 10L，成本約 80 元）。現在購車還享受充電樁優惠，1999 元即可換購價值 3999 元的家用充電樁，進一步降低用車成本。
對追求駕駛樂趣的年輕人來說，eπ007 不僅是一臺性能車，更是 “實現性能夢想” 的載體。160kW 后驅電機的強勁動力、精準的轉向手感、主動尾翼的空氣動力學加持，共同構成了十五萬級罕見的駕駛質感；而寬敞的空間、實用的掀背尾箱、超低的使用成本，又讓它能滿足日常代步需求。當性能不再需要高價買單，當激情與實用不再矛盾，東風奕派 eπ007 無疑成為性價比最高的十五萬級性能車選擇，讓每一位年輕人都能觸手可及駕駛激情，在平凡的生活中，也能隨時享受 “風馳電掣” 的快樂。