原標題：通航及設置漕倉在山東最早，原生態河道入選世界文化遺產——解碼德州運河文化基因

建于20世紀五六十年代的德州港碼頭至今猶在，位于今德城區運河勝利橋北側、東岸。 王德勝攝

山東省第五批文物保護單位“北廠漕倉遺址”。李承偉 攝

1958年建成的四女寺船閘，至1973年運河斷流停運，過閘船只共計10.7萬艘，運送物資達902萬噸

□張明福

自隋大業四年（608年）永濟渠通航至2025年，運河在德州已存續1417年。

2014年6月22日，中國申報的大運河項目通過第38屆世界遺產委員會審議，正式列入《世界遺產名錄》。作為大運河保護與申遺點段，南運河河道德州段參加申遺成功，正式成為世界文化遺產。

京杭大運河德州段，承載著隋唐永濟渠的血脈，是山東運河沿線通航最早、歷史最悠久的河段。作為連接南北的黃金水道，德州不僅是古代漕運的樞紐，更在今日南水北調的藍圖里延續著使命，見證著中華文明治水興邦的智慧與堅韌。

在山東運河沿線城市中通航最早、時間最長

德州運河通航史堪稱山東之最。京杭運河山東段流經棗莊、濟寧、泰安、聊城、德州五市，其中四市河道為元代開鑿，唯獨德州承接隋代永濟渠血脈。從隋唐至宋元，運河始終穿德州北上。如今，武城縣仍存隋唐河道遺跡，天衢新區的“沙王莊”“李船頭”等村名，寧津縣的“隋堤”遺址，以及“粟亡河”傳說，皆為歷史見證。

北宋《太平寰宇記》明確記載：“御河在將陵縣西十里”。當時的將陵縣城約在今天衢新區趙寨村附近。作者樂史曾任德州地方官。樂史（930年—1007年），字子正，江西撫州宜黃縣人。初仕南唐為秘書郎，宋開寶九年（976年）入宋后，任平原縣主簿。宋太平興國五年（980年），他以德州將陵縣主簿身份參加進士科考，通過殿試后，宋太宗惜其才而未授進士出身，改任武成軍節度掌書記。后因上書言事受賞識，升著作佐郎，出知陵州（治所在今四川仁壽縣）。其代表作《太平寰宇記》于咸平五年（1002年）被宋廷收錄于秘府（皇家藏書機構）。樂史一生歷任平原縣主簿、將陵縣主簿及陵州知州等職，深諳地方治理與史地之學。

從隋大業四年（608年）至2025年，運河德州段已存續1417年，是山東省內開通運河最早且時間最長的城市。

河道三彎抵一閘，既能調水，又能調沙

歷史上，山東西部地區的運河水源稀缺，保障水源補給是保證運河暢通的關鍵。過去解決運河水源，一是通過層層閘壩將高處引來的河水盡可能固定在河道內，如濟寧至臨清之間的會通河；二是采用彎道技術，在平原地帶人為作彎以減慢水速，如德州境內的衛運河與南運河，通過增加彎的數量實現“三彎抵一閘”的效果。

臨清以南至棗莊段的運河，地處魯西丘陵地帶，縱坡較大，水源補給和閘壩設置成為開挖運河成敗的關鍵，其河道多采用閘壩技術，故閘壩最多。濟寧南旺是運河水脊，引汶水至南旺，再使汶水北流至臨清，南流至棗莊，閘壩技術的運用實現了節水濟運的目的。現存73座閘中，元代修建31座，明代修建39座，清代修建3座。世人公認，“沒有會通河的開挖，就沒有京杭大運河的貫通”。

德州城西至四女寺的南運河河道，素有“九曲十八彎”之稱，但彎的數量不及原武城至故城段河道。民諺有“甲馬營一盤繩，彎彎曲曲到武城”之說，康熙皇帝沿運河下江南，留下“三望蘇家樓”的典故。可惜20世紀70年代，為增加泄洪能力，該段河道裁彎取直，失去了成為世界文化遺產的機會。

近期發現，彎道技術還有自然沖沙功能。《姚端恪公外集》（姚文然著）卷十四《舟行日記摘抄》記載：“……漕河之不至淤者，以其曲曲則力專，不停泥沙，是抑或一道也。”乾隆版《夏津縣志?河道》在論及治黃與治運策略的不同時也提到：“漳水濁滓稍輕，而來源平坦，無奔激振蕩之力，若津道徑直，緩緩而行，則水浮沙沉，隨路淀積，疏之不勝疏矣。今多用彎曲，使之左撞右擊，自生波瀾，鼓動其水而不使之稍寧，則沙亦帶之而去……”

置漕倉最早，曾為山東漕糧之都

德州地處河北、山東兩省交界，距北京直線距離314公里，獨特的地理位置使其在金代以來的社會中發揮著越來越重要的作用。由于金元均建都北京，使隋唐時期漕運目的和方向發生改變，原處于河道末端的德州變為河道中間地帶。先是女真貴族開挖疏浚現德州城西運河，使河南、山東、河北所產糧食通過運河源源不斷運進北京。據《德州志》記載,金天會七年（1129年）在今德城區北廠村置將陵倉，以利漕儲運。元統治者占據中原后，為將江浙地區的豐富資源運進大都，開始開挖山東段運河。明初，尤其是明成祖朱棣遷都北京后，進一步修整運河，沿運河城市廣設漕倉，當時有淮安、徐州、臨清、德州四大漕倉，后來天津等地也設漕倉。明代，德州的漕倉專門儲存河南、山東兩省的漕糧。明朝廷在德州城北北廠街和古城內先后建立漕倉的同時，設立戶部管倉使、戶部監兌使等高官駐守德州，負責征收漕糧與皇糧運輸事宜。

清代中期以后，漕倉下劃省級管轄，山東布政使司將管理全省漕糧任務的機構——山東督糧道署設在德州（今市檢察院處），負責全省漕糧的調撥與征收。此時臨清倉正式劃歸德州倉，德州成為名副其實的山東境內漕糧、漕運之都。

山東運河沿線軍事重鎮，北京門戶

德州因距離北京近且有漕倉，統治者對其安全程度要求很高，這從明清在德州的駐軍情況可見一斑。明初，為確保德州安全，朱元璋在德州設立德州衛。明成祖登基后，保留德州衛的同時設立德州左衛，德州成為擁有2個衛的城市。從山東運河城市來看，濟寧前期設2個衛，后撥出1個衛駐守臨清，而德州一個城市獨設2個衛。從德州以北的運河城市來看，德州設2個衛，天津設3個衛，通州設4個衛，可見統治者對德州的重視。

清代，朝廷在重要城鎮派駐滿洲兵駐守，俗稱“滿族營”或“滿營”。山東只有兩個城市駐有滿族兵營，一個是濰坊的青州，滿營額定兵員1200人；另一個是德州，滿營額定兵員500人。

從德州城修建磚城的時間也能看出其在明清時期的軍事地位。德州磚城修建于明洪武三十年（1397年）；滄州磚城修建于明天順五年（1461年），比德州晚64年；臨清磚城修建于明景泰元年（1450年），比德州晚53年；天津磚城修建于明弘治四年（1491年），比德州晚94年。德州城的軍事重要地位不言而喻。

航運帶動地方經濟文化大繁榮

德州地處魯西北平原，古城緊靠運河，又是北、南兩京官道所經之地，成為“四方輻輳、浩攘之區”。明清時期城西官道上客人摩肩接踵，暢通的信息流、物流為德州發展注入活力。德州在明永樂年間就實現了市場專業化分工，城南有米市、柴市、鍋市、馬市、線市，橋口街有西市，北廠街有北市。城南市場為民市，主要為城市居民和城廂民眾設立；西市主要為軍人設立，故稱軍市；北市主要供過往船客以及周邊送交漕糧的車隊使用。與民市不同的是，西市、北市還是漕運船幫夾帶物品的集散地，全國各地的奇珍異寶應有盡有。商業的迅速發展，使德州在明永樂年間就躋身全國33個工商重鎮之列。德州及周邊地區的農業受運河帶來的商品經濟影響，棉花、花生、大豆、蔬菜瓜果一度成為人們增收的主要作物，農業結構借助運河影響不斷優化調整，為德州經濟增添了動力。

德州經濟繁榮的同時，也帶動了文化的繁榮。據記載，明清兩朝德州考取進士114名，其中明代65名、清代49名；明清兩朝舉人349名，其中明代196名、清代153名。其間，明景泰五年（1454年），德州魯清、夏忠、苗浩、焦顯、郁綸5人同榜中進士；明天順元年（1457年），德州謝敬、張賓、屈祥3人同榜中進士；明成化二年（1466年），陳誼、張海、楊溥3人同榜中進士；明嘉靖十四年（1535年），馬九德、劉佐、盧宗哲3人同榜中進士；明嘉靖二十年（1541年），德州馬佩、楊順、陳志、翟澄4人同榜中進士；明嘉靖二十三年（1544年），李逢時、王楠、張子順3人同榜中進士；明嘉靖三十二年（1553年），曾鎰、田三戒、吳思敬3人同榜中進士；清康熙六十年（1721年），盧見曾、戴壽名、蕭炘3人同榜中進士。

清咸豐五年（1855年）黃河奪大清河入海后，大運河南北漕運幾乎停止。但德州利用南運河與衛運河獨立水系的條件，北至通州、天津、滄州，南至臨清、河南新鄉的商業運輸迅速興起，后來又與津浦鐵路、德石鐵路配合實現水鐵聯運。山東省衛運河航運局的入駐德州，德州港的興建與運營，使德州運河航運再現輝煌。直到上游建成岳城水庫，運河德州段進入枯水期，部分河道只剩排澇功能，運河之利盡失。

南運河河道功能的華麗轉身是1981年，為給天津等地供應黃河水，南運河成為引黃濟津的主要線路。后隨著國家南水北調戰略的實施，南運河再次成為南水北調東線工程的主要線路，成為造福于民的水利工程。2022年4月28日，京杭大運河實現百年來首次全線水流貫通。

2020年，黨的十九屆五中全會將建設大運河國家文化公園納入《“十四五”規劃》。如今，這條古老的大運河，在德州大地煥發出新的生機與活力，在“保護好、傳承好、利用好”的生動實踐中，迎來更加美好的明天。